Best 5 Facts Hawai Jahaj Kis Mandal Mein Udte Hai

हवाई जहाज के संचालन और उड़ानों के पीछे एक विस्तृत मंडल होता है जिसमें अनेक तत्व शामिल होते हैं। इस लेख में, हम जानेंगे कि Hawai Jahaj Kis Mandal Mein Udte Haiऔर इसकी प्रक्रिया के पीछे के कुछ महत्वपूर्ण तत्वों के बारे में विस्तार से चर्चा करेंगे।

हवाई जहाज समताप मंडल में उड़ते है। इसके पीछे कई कारण है तो चलिए हम जानते है।

Hawai Jahaj Kis Mandal Mein Udte Hai
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Hawai Jahaj Kis Mandal Mein Udte Hai Iske Karan

तो चलिए हम जानते है Hawai Jahaj Kis Mandal Mein Udte Hai Iske क्या Karan हैं बेशक, समताप मंडल में विमानों के उड़ान भरने के बहुत व्यावहारिक कारण हैं। कम अशांति के अलावा, वायुमंडल की यह परत बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था की अनुमति देती है। ऐसा इसलिए है क्योंकि अधिक ऊंचाई पर, जैसे कि समताप मंडल में पाए जाने वाले स्थानों पर, वायु प्रतिरोध कम होता है।

वास्तव में, वायु प्रतिरोध समताप मंडल में पाए जाने वाले प्रतिरोध का लगभग आधा है, जिसका अर्थ है कि विमान कम बिजली सेटिंग्स पर हवाई गति पकड़ सकता है।, इसलिए उतना अधिक ईंधन का उपयोग नहीं किया जाता है। कम पावर सेटिंग हमेशा बेहतर ईंधन दक्षता के बराबर होती है, जो सभी एयरलाइन कंपनियों के लिए महत्वपूर्ण है।

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समताप मंडल में विमान क्यों उड़ते हैं?

समताप मंडल में विमान क्यों उड़ते हैं?
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समताप मंडल में हवाई जहाज़ों के उड़ने का मुख्य कारण यह है कि यहीं पर सबसे कम मात्रा में अशांति पाई जाती है। इसके अलावा, क्योंकि समताप मंडल बहुत शुष्क है, इस परत में कम बादल होते हैं, जिससे कुल मिलाकर यात्रा बहुत आसान हो जाती है। यह कई कारणों से उड़ने के लिए एकदम सही परत है

एक सामान्य नियम के रूप में, अधिक ऊंचाई पर ईंधन की खपत बेहतर होती है, इसलिए समताप मंडल में उड़ान भरने से एयरलाइंस का काफी पैसा बच सकता है। जेट-से-ईंधन अनुपात जितना अधिक स्थिर होगा, ईंधन अर्थव्यवस्था उतनी ही बेहतर होगी, और यह समताप मंडल में उड़ान भरने का एक और बड़ा लाभ है।

जब विमान पतली हवा में उड़ते हैं, जैसे कि समताप मंडल में पाए जाते हैं, तो कम हवा इंजन में प्रवेश करती है और विमान को उड़ाने के लिए कम ईंधन की आवश्यकता होती है, जिससे ईंधन की लागत कम होती है और लंबे समय में इंजन अधिक कुशलता से चलता है। यह समझना आसान है कि Hawai Jahaj Kis Mandal Mein Udte Hai मतलब संपताप मंडल में क्यों उड़ते है और एयरलाइंस द्वारा बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था को क्यों प्राथमिकता दी जाती है।

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यह अशांति को कम क्यों करता है?

अशांति कई चीज़ों के कारण होती है, लेकिन अक्सर यह ख़राब मौसम का परिणाम होती है। पायलट सबसे अधिक अशांति वाले क्षेत्रों से बचने की कोशिश करते हैं। चूँकि अधिकांश ख़राब मौसम समताप मंडल के नीचे होता है, यही एक कारण है कि पायलट वायुमंडल की समताप मंडल परत में उड़ान भरते हैं। लेकिन इस नियम के अपवाद भी हैं.

यदि वास्तव में तेज़ तूफ़ान आता है, तो यह समताप मंडल को भेद सकता है। इन मामलों में, पायलट आमतौर पर तूफान के आसपास ही उड़ान भरते हैं ताकि वे उनसे दूर रह सकें।

अशांति स्पष्ट वायु अशांति या सीएटी के कारण भी हो सकती है, जो तब होती है जब मिश्रण क्षेत्रों के बीच एक मजबूत जेट स्ट्रीम पाई जाती है।

फिर भी, अक्सर, समताप मंडल में बहुत कम या कोई ख़राब मौसम नहीं पाया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप अधिकांश विमानों की उड़ान सुचारू हो जाती है। कम अशांति कई कारणों से मूल्यवान है और यही कारण है कि वायुमंडल की समताप मंडल परत में उड़ना अधिकांश विमानों के लिए नियम है

तेजी से उड़ने से फर्क पड़ता है

तेजी से उड़ने से फर्क पड़ता है
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जैसा कि आप कल्पना कर सकते हैं, अधिकांश पायलट हवा में रहते हुए यथासंभव तेज़ उड़ान भरना चाहते हैं, और समताप मंडल उड़ान उन्हें यही प्रदान करती है। हवाई घर्षण कम होता है और हवाई जहाज की वास्तविक एयरस्पीड या टीएएस में वृद्धि होती है, जिसके परिणामस्वरूप उड़ान की गति अधिक होती है।

व्यावसायिक उड़ानों में तेज़ उड़ान भरना विशेष रूप से महत्वपूर्ण है क्योंकि यात्री हमेशा उम्मीद करते हैं कि उनके विमान एक निश्चित समय पर उतरेंगे और उड़ान भरेंगे।

तेज़ उड़ान गति के साथ, यात्री कम या न ही देर से आने वाली उड़ानों पर भरोसा कर सकते हैं और खुश हैं कि उनकी उड़ानें तब उड़ान भरेगी और उतरेंगी जब एयरलाइन कंपनी कहेगी कि वे ऐसा करेंगे।

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उड़ने के लिए बेहतर हवाएँ

यह समझना आसान है कि क्यों बेहतर हवाएं बेहतर उड़ानें बनाती हैं, और यह कई कारणों में से एक है कि क्यों समताप मंडल में उड़ान अधिकांश विमानों के लिए आदर्श है। जेट स्ट्रीम ज़मीन की गति बढ़ा सकती हैं और कुछ परिस्थितियों में उड़ान को छोटा कर सकती हैं।

जेट धाराएँ पश्चिम से पूर्व की ओर चलती हैं और उत्तरी गोलार्ध में तीन प्रकार की जेट धाराएँ होती हैं। यही कारण है कि उत्तरी अमेरिका से यूरोप की उड़ानें यूरोप से उत्तरी अमेरिका की उड़ानों की तुलना में तेज़ हैं। जब जेट स्ट्रीम किसी हवाई जहाज को पूर्व की ओर धकेल रही है, तो विमान के लिए अच्छा समय निकालना आसान हो जाता है।

निःसंदेह, यदि जेट स्ट्रीम प्रतिकूल हवा के रूप में बह रही है तो इसका विपरीत प्रभाव हो सकता है, यही कारण है कि अधिकांश उड़ानें जेट स्ट्रीम से अधिकतम लाभ उठाने के लिए डिज़ाइन की गई हैं। आख़िरकार, कोई भी अपनी उड़ान में अतिरिक्त समय नहीं जोड़ना चाहता; केवल विपरीत की ही सदैव इच्छा होती है।

स्वाभाविक रूप से, सभी विमान समताप मंडल में नहीं उड़ते। एसआर-71 और यू-2 सहित कुछ सैन्य विमान, साथ ही कई वाणिज्यिक विमान क्षोभमंडल में उड़ान भरते हैं, जो समतापमंडल के नीचे एक परत है।

इस परत में कम प्रतिरोध और अच्छी उठाने की क्षमता होती है, जिसके परिणामस्वरूप समग्र उड़ान आसान हो जाती है।

आप वायुमंडल में जितना ऊपर जाते हैं, हवा उतनी ही पतली होती जाती है, और इस प्रकार की हवा सीधे उड़ान की सहजता को प्रभावित कर सकती है।

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वायुमंडल छोड़ने से पहले एक विमान कितनी ऊँचाई तक उड़ सकता है?

इसे थोड़ा और समझाने के लिए, आपको पता होना चाहिए कि वाणिज्यिक जेट आमतौर पर 28,000-35,000 फीट की ऊंचाई पर उड़ान भरते हैं। हालाँकि, यह वह उच्चतम सीमा नहीं है जिस पर वे जा सकते हैं। वे थोड़ा ऊपर जा सकते हैं, लेकिन अधिकांश बड़े यात्री हवाई जहाज 40,000 फीट से अधिक ऊपर जाने के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए हैं। इसका एक अपवाद कॉनकॉर्ड था, एक सुपरसोनिक वाणिज्यिक जेट जिसकी अधिकतम उड़ान ऊंचाई 60,000 फीट थी!

तब नासा द्वारा डिज़ाइन किया गया हेलिओस नामक एक हवाई जहाज था, जो 97,000 फीट तक जाता था। हालाँकि, यह विमान इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित था।

घूमती हुई पृथ्वी के चारों ओर विमान कैसे उड़ते हैं?

वायुगतिकी के सिद्धांतों और विमान के इंजीनियरिंग डिजाइन के कारण विमान घूमती हुई पृथ्वी के चारों ओर उड़ने में सक्षम हैं। आइए मैं उन प्रमुख कारकों की व्याख्या करता हूं जो विमानों को यह पूरा करने की अनुमति देते हैं:

लिफ्ट: उड़ान के पीछे मूल सिद्धांत लिफ्ट है। जब हवा किसी विमान के पंखों के ऊपर से गुजरती है, तो यह पंख के ऊपर कम दबाव और उसके नीचे अधिक दबाव का क्षेत्र बनाती है। यह दबाव अंतर लिफ्ट उत्पन्न करता है, जो विमान को हवा में रहने में मदद करता है।

जोर: आगे बढ़ने के लिए विमानों में ऐसे इंजन लगे होते हैं जो जोर देते हैं। इंजन एक बल उत्पन्न करते हैं जो विमान को आगे बढ़ाता है, हवा के प्रतिरोध पर काबू पाता है और उसे पृथ्वी की सतह के सापेक्ष अपना वेग बनाए रखने की अनुमति देता है।

गुरुत्वाकर्षण: गुरुत्वाकर्षण बल विमान को नीचे की ओर खींचता है। ऊपर बने रहने के लिए, पंखों द्वारा उत्पन्न लिफ्ट विमान को नीचे खींचने वाले गुरुत्वाकर्षण बल से अधिक होनी चाहिए।

अब, इन सिद्धांतों को ध्यान में रखते हुए, आइए पृथ्वी के घूर्णन पर चर्चा करें:

पृथ्वी अपनी धुरी पर पश्चिम से पूर्व की ओर घूमती है, लगभग हर 24 घंटे में एक पूर्ण चक्कर पूरा करती है। पृथ्वी के घूमने के बावजूद, विमान अभी भी उड़ने और नेविगेट करने में सक्षम हैं क्योंकि पृथ्वी के चारों ओर का वातावरण इसके साथ घूमता है। वायु और विमान समान घूर्णी गति साझा करते हैं।

जमीन पर बैठे एक पर्यवेक्षक के दृष्टिकोण से, विमान एक घुमावदार प्रक्षेपवक्र में आकाश में घूमता हुआ प्रतीत होता है। हालाँकि, पायलट और विमान में सवार यात्रियों के लिए, गति को एक सीधी रेखा के रूप में माना जाता है क्योंकि वे पृथ्वी के साथ समान घूर्णी गति से आगे बढ़ रहे हैं

एक अर्थ में, जब विमान उड़ान भरता है तो वह पहले से ही गति में होता है, जो पृथ्वी के घूर्णन वेग को प्राप्त करता है। उड़ान पथ की योजना बनाते समय और यात्रा के समय की गणना करते समय पायलट पृथ्वी के घूर्णन को ध्यान में रखते हैं, लेकिन इससे उड़ान में कोई महत्वपूर्ण बाधा उत्पन्न नहीं होती है

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चूँकि पृथ्वी घूम रही है, तो हम किसी हवाई जहाज़ को दूसरी जगह जाते समय हवा में स्थिर क्यों नहीं रख सकते?

किसी अन्य स्थान पर जाते समय हवाई जहाज को हवा में स्थिर रखना भौतिकी के मूलभूत सिद्धांतों और पृथ्वी के घूर्णन के कारण संभव नहीं है।

पृथ्वी के घूमने के कारण वायुमंडल सहित इसकी सतह एक स्थिर घूर्णन गति से घूमती है। परिणामस्वरूप, पृथ्वी की सतह पर मौजूद हर चीज़, जिसमें हवा भी शामिल है, पृथ्वी के घूर्णन के साथ गति कर रही है।

जब कोई हवाई जहाज हवा में होता है, तो वह अनिवार्य रूप से पृथ्वी के वायुमंडल के भीतर उड़ रहा होता है, जिसका अर्थ है कि वह पृथ्वी के घूर्णन के साथ उसी गति से घूम रहा है। यदि हवाई जहाज किसी अन्य स्थान पर जाने का प्रयास करते समय हवा में एक स्थान पर “मँडराने” का प्रयास करता है, तो उसे पृथ्वी की घूर्णन गति को पार करने की आवश्यकता होगी, जो भूमध्य रेखा पर लगभग 1670 किलोमीटर प्रति घंटा (1037 मील प्रति घंटा) है।

जब पृथ्वी इतनी तेज़ गति से घूम रही हो तो इस प्रकार की स्थिर गति प्राप्त करने के लिए पृथ्वी के घूर्णन का प्रतिकार करने के लिए एक अविश्वसनीय रूप से शक्तिशाली और ऊर्जा-गहन बल की आवश्यकता होगी, और कोई व्यावहारिक विमान प्रणोदन प्रणाली मौजूद नहीं है जो इसे पूरा कर सके।

इसके अतिरिक्त, यदि किसी तरह ऐसा बल उत्पन्न भी हो जाए, तो भी पृथ्वी का वायुमंडल, जो उसी गति से घूम रहा है, फिर भी विमान को अपने साथ धकेल रहा होगा। इसलिए, किसी अन्य स्थान पर जाते समय हवाई जहाज को हवा में स्थिर रखने की अवधारणा मौलिक रूप से पृथ्वी के घूर्णन और भौतिकी के नियमों के साथ असंगत है जैसा कि हम उन्हें समझते हैं।

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यदि पृथ्वी घूमती है तो इसका हवाई जहाज की दूरी पर कोई प्रभाव क्यों नहीं पड़ता?

पृथ्वी का घूर्णन एक हवाई जहाज द्वारा पृथ्वी की सतह पर दो बिंदुओं के बीच यात्रा करने में लगने वाली दूरी और समय को प्रभावित करता है, लेकिन ये प्रभाव अपेक्षाकृत छोटे होते हैं और आमतौर पर अधिकांश व्यावहारिक उड़ान संचालन के लिए नगण्य होते हैं।

पृथ्वी के घूमने के कारण वायुमंडल सहित इसकी सतह एक स्थिर घूर्णन गति से घूमती है। परिणामस्वरूप, हवा और पृथ्वी की सतह पर मौजूद हर चीज़, जिसमें हवाई जहाज़ भी शामिल हैं, पृथ्वी के घूर्णन के साथ समान गति से घूम रहे हैं।

जब कोई हवाई जहाज उड़ रहा होता है, तो वह अनिवार्य रूप से पृथ्वी के वायुमंडल से गुज़र रहा होता है, जो पृथ्वी के साथ-साथ घूम रहा होता है। हवाई जहाज पहले से ही गति में है और अनिवार्य रूप से वायुमंडल द्वारा “चलाया” जाता है, जो पृथ्वी के साथ चलता है।

पृथ्वी के घूर्णन के परिणामस्वरूप, उड़ान पथ पर दो प्राथमिक प्रभाव पड़ते हैं:

कोरिओलिस प्रभाव: कोरिओलिस प्रभाव पृथ्वी के घूर्णन के कारण किसी गतिशील वस्तु के पथ का स्पष्ट विक्षेपण है। यह प्रभाव लंबी दूरी की उड़ानों के लिए अधिक ध्यान देने योग्य है, जैसे कि कई समय क्षेत्रों को पार करना या विशाल दूरी पर यात्रा करना। हालाँकि, अधिकांश विशिष्ट उड़ानों के लिए, कोरिओलिस प्रभाव बहुत छोटा होता है और उड़ान योजना में इसका ध्यान रखा जाता है।

यात्रा के समय में कमी: पृथ्वी के घूमने से उड़ान यात्रा के समय पर मामूली प्रभाव पड़ सकता है, खासकर उन उड़ानों के लिए जो पृथ्वी के घूमने की दिशा में (पश्चिम से पूर्व की ओर) यात्रा करती हैं। ऐसा इसलिए है क्योंकि हवाई जहाज की गति पृथ्वी की घूर्णन गति से प्रभावी रूप से बढ़ जाती है, जिससे उसे अपने गंतव्य तक पहुंचने में लगने वाला समय कम हो जाता है। दूसरी ओर, पृथ्वी के घूर्णन के विपरीत (पूर्व से पश्चिम की ओर) यात्रा करने वाली उड़ानों को प्रभावी गति कम होने के कारण यात्रा में थोड़ा अधिक समय लग सकता है।

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जब आपके विमान पर बिजली गिरती है, तो उसका महसूस कैसा होता है?

यदि किसी विमान पर बिजली गिरती है, तो यात्रियों और चालक दल को आमतौर पर कुछ भी महसूस नहीं होता है। आधुनिक वाणिज्यिक विमानों को सुरक्षा को ध्यान में रखकर डिज़ाइन किया गया है, जिसमें विमान और उसमें बैठे लोगों को बिजली गिरने के प्रभाव से बचाने के उपाय भी शामिल हैं

जब बिजली किसी हवाई जहाज पर गिरती है, तो यह आमतौर पर विमान के बाहरी हिस्से, जैसे इसकी धातु की त्वचा और अन्य प्रवाहकीय घटकों के साथ कम से कम प्रतिरोध का मार्ग अपनाती है। हवाई जहाज की संरचना को फैराडे पिंजरे के रूप में कार्य करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसका अर्थ है कि बिजली गिरने से विद्युत चार्ज विमान के बाहर चारों ओर संचालित होता है, जो अंदर के लोगों की रक्षा करता है

अधिकांश बिजली के झटके विमान की नाक या पंखों पर होते हैं, क्योंकि उड़ान के दौरान इन हिस्सों पर बिजली गिरने की संभावना अधिक होती है। फिर बिजली की ऊर्जा को विमान की प्रवाहकीय संरचना के माध्यम से सुरक्षित रूप से नष्ट कर दिया जाता है और हवा में छोड़ दिया जाता है।

विमान के आंतरिक निर्माण में उपयोग की जाने वाली गैर-प्रवाहकीय सामग्रियों के कारण केबिन के अंदर, यात्री और चालक दल किसी भी विद्युत निर्वहन से अच्छी तरह से अछूते रहते हैं। परिणामस्वरूप, जब विमान पर बिजली गिरती है तो उन्हें कोई बिजली का झटका या झटका महसूस नहीं होता है।

अत्यंत दुर्लभ मामलों में, बिजली गिरने के दौरान रोशनी की मामूली टिमटिमाहट या उड़ान के दौरान मनोरंजन प्रणालियों में थोड़ी रुकावट की खबरें आई हैं। हालाँकि, ये मुद्दे क्षणिक हैं और कोई सुरक्षा चिंता पैदा नहीं करते हैं।

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हवाई जहाज में ऑक्सीजन कहाँ से आता है?

हवाई जहाज में ऑक्सीजन मुख्य रूप से दो स्रोतों से आती है: जहाज पर ऑक्सीजन प्रणाली और विमान के बाहर की हवा।

ऑनबोर्ड ऑक्सीजन सिस्टम: वाणिज्यिक विमानों में, यात्रियों और चालक दल के लिए ऑनबोर्ड ऑक्सीजन सिस्टम समर्पित होते हैं। इन प्रणालियों में ऑक्सीजन मास्क शामिल होते हैं जो आपातकालीन स्थिति में ओवरहेड डिब्बों से गिरते हैं, जैसे कि अधिक ऊंचाई पर केबिन के दबाव में कमी। ये ऑक्सीजन मास्क ऐसी स्थितियों के दौरान यात्रियों और चालक दल के सदस्यों को पूरक ऑक्सीजन आपूर्ति प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।

वायुमंडल से हवा: नियमित उड़ान संचालन के दौरान यात्रियों और चालक दल के लिए सांस लेने योग्य हवा का प्राथमिक स्रोत पृथ्वी के वायुमंडल से हवा है, जो जेट इंजन या विमान की एयर कंडीशनिंग प्रणाली के माध्यम से विमान में खींची जाती है। इंजन बाहरी हवा को संपीड़ित करते हैं, जिसे बाद में ईंधन के साथ मिलाया जाता है और दहन और प्रणोदन बनाने के लिए प्रज्वलित किया जाता है। इस संपीड़ित हवा के एक हिस्से को वातानुकूलित और फ़िल्टर किए जाने के बाद विमान के केबिन में भेज दिया जाता है

केबिन में पहुंचाने से पहले, यात्रियों और चालक दल के लिए आरामदायक और सुरक्षित वातावरण बनाने के लिए हवा को आमतौर पर ठंडा और दबाव डाला जाता है। उच्च ऊंचाई पर केबिन के अंदर उपयुक्त वायु दबाव बनाए रखने के लिए दबाव आवश्यक है, जहां बाहरी वायु दबाव काफी कम होता है।

उड़ान के दौरान बाहरी हवा को संपीड़ित और कंडीशनिंग करने की प्रक्रिया विमान में सवार लोगों के लिए सांस लेने योग्य हवा की निरंतर आपूर्ति सुनिश्चित करती है। यह ध्यान देने योग्य है कि परिभ्रमण ऊंचाई पर हवा जमीनी स्तर की तुलना में काफी पतली होती है, लेकिन केबिन दबाव के कारण यात्रियों और चालक दल के लिए आराम से सांस लेने के लिए इसमें अभी भी पर्याप्त ऑक्सीजन होती है


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